為確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全有序，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)從規(guī)劃設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)到施工生產(chǎn)都進(jìn)行了精細(xì)謀劃與緊密協(xié)作，不僅利用先進(jìn)探測技術(shù)對地層結(jié)構(gòu)、土質(zhì)特性進(jìn)行精準(zhǔn)剖析，還依據(jù)勘察結(jié)果及既有線結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境等因素，組織召開18次專家評審會反復(fù)研討，最終制定出科學(xué)合理的施工方案“最優(yōu)解”。面對施工難度大、穿越既有3號線旺莊路站底板等挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過模擬演練優(yōu)化，最終采用盾構(gòu)機(jī)直接切削既有車站地連墻工法，確保下穿萬無一失。

在現(xiàn)場管控方面，建設(shè)團(tuán)隊(duì)也下足了功夫。從盾構(gòu)機(jī)的選型、組裝，到掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定、調(diào)整，每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)和論證，更是在下穿前歷經(jīng)全面維保、刀盤刀具更新、關(guān)鍵系統(tǒng)調(diào)試等環(huán)節(jié)，確保設(shè)備性能卓越。同時，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過建立完善的質(zhì)量管理體系，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，開展專項(xiàng)應(yīng)急演練，儲備應(yīng)急隊(duì)伍及充足應(yīng)急物資等方式，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種情況，真正做到有備無患。

在整個下穿施工過程中，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了人工測量與全自動機(jī)器人測量相結(jié)合的先進(jìn)復(fù)合監(jiān)測手段，為盾構(gòu)施工編織了一張嚴(yán)密的“安全網(wǎng)”。所有監(jiān)測數(shù)據(jù)即時同步傳輸至監(jiān)控中心，技術(shù)人員憑借這些數(shù)據(jù)反饋，能夠迅速而精準(zhǔn)地做出決策，靈活調(diào)整施工策略，確保施工過程的萬無一失與高精度要求。

同時，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行值守應(yīng)急機(jī)制，確保建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人與支部黨員實(shí)施24小時輪崗值守，同時與各產(chǎn)權(quán)單位建立了快速響應(yīng)的溝通機(jī)制，確保任何潛在問題都能得到即時發(fā)現(xiàn)與高效解決，全面加強(qiáng)了整個下穿施工期間的平穩(wěn)安全。

此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還在掘進(jìn)作業(yè)中廣泛融入了多項(xiàng)前沿的盾構(gòu)施工技術(shù)，諸如渣土改良技術(shù)、盾體注入克泥效技術(shù)、盾尾“同步注漿+二次注漿”工藝、出土量智能實(shí)時監(jiān)控以及盾尾間隙的即時測量等，這些創(chuàng)新技術(shù)的綜合應(yīng)用，為施工的安全管控、質(zhì)量保障及精度提升筑起了堅(jiān)實(shí)的防線。

此外，地鐵4號線二期工程也傳來捷報。隨著盾構(gòu)機(jī)的巨大刀盤破洞而出，博覽中心站至瑞景道站盾構(gòu)區(qū)間左線成功貫通，標(biāo)志著該區(qū)間順利完成雙線貫通任務(wù)，助力新線建設(shè)再上新臺階。

接下來，無錫地鐵將以此次盾構(gòu)施工成功磨除既有線地連墻完成穿越為基石，不斷錘煉建設(shè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素養(yǎng)與創(chuàng)新精神，奮力以昂揚(yáng)的工作熱情和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，向著新線建設(shè)各項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)奮勇邁進(jìn)。

來源：?無錫地鐵在線